现代历史上最有影响力的人之一是菲亚特的前任总裁詹尼·阿涅利(GianniAgnelli)，他除其他外，最终在60年代末将法拉利从可能的灭亡中拯救出来。正如任何人想象的那样，这位大亨是一个合适的齿轮箱-企业规模之一-他对汽车的高雅品味影响深远。得到他祝福的最美妙的创作之一是——毫不客气地——一辆1956年的克莱斯勒300。

诞生于1955年的字母系列克莱斯勒汽车特别吸引活塞迷，因为它们是单年一代车型。直到1966年底退役，300才用了同样多年的时间才旋转出前12个英文字母。

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作为维吉尔·埃克斯纳(VirgilExner)的ForwardLook旗帜创作之一，这些时尚的双门轿跑车从50年代初期这家美国公司与设计师和客车制造商之间的合作中汲取了灵感。从某种意义上说，克莱斯勒Special车型是这家底特律巨头十年来所设想的先驱。

然而，不仅仅是美国公众被克莱斯勒新款车型的造型和性能所吸引。甚至人也很钦佩它——主要是因为人们对美国的力量有兴趣。50年代中期，GianniAgnelli即将接管他祖父于1900年创立的公司。

Gianni是一个行星比例的花花公子，他受过良好教育、精致、有风格、聪明且迷人，对各种形状、大小、形式和表现形式的美有着亲和力。年轻的Agnelli是一位地道的爱好者，也是一位狂热的齿轮迷。

在目睹了他的同事在美国平台上布置的杰作后，菲亚特未来的老板决定试一试。因此，1955年4月，克莱斯勒订购了一辆定制的300汽车。

当时，这家汽车制造商已经推出了第二代300，即B型。然而，笨重的美国设计并没有吸引欧洲人的口味。詹尼·阿涅利(GianniAgnelli)想要美国的力量，但想要英式的外表。

(不知何故，这似乎是那个时代汽车完美的普遍秘诀。短短几年后，德克萨斯农民也会有同样的想法，尽管使用的是福特发动机和英国制造的车身)。

接到订单后，克莱斯勒转向他们的合作伙伴。不是CarozzeriaGhia——50年代初期著名的Specials的作者——而是在Ghia工作并设计优雅汽车的人。

他的名字叫FeliceMarioBoano，他离开Ghia后成立的车身制造店受托负责Agnelli项目(毕竟，如果不是另一个人，谁更了解一个人想要什么?)

Boano的设计师花了10天的时间完成了一组草图，并提出了“具有强大的现代机械系统的双座轿跑车。经典的英式轿跑车，而不是现代造型。”这是客户的条件，车身制造商完全理解。

阿涅利选择了一种设计，克莱斯勒提供了底盘和动力总成。300B车架的轴距从126英寸缩短到119英寸(从3,200毫米缩短到3,022毫米)。至于车身，它看起来一点也不像克莱斯勒300B。长而光滑的引擎盖、短的后甲板、独立、优雅的线条、低镀铬细节和贴近地面的姿态，克莱斯勒300Boano成为具有时代主导特征的一次性产品。

从侧面看，在这款克莱斯勒设计中可以直观地看到线条。也许这不仅仅是一个令人毛骨悚然的巧合——博阿诺还在1955年制造了一辆林肯展示车，印第安纳波利斯。博阿诺是否从福特的豪华车中汲取了一些灵感用于阿涅利项目尚不得而知，但有相似之处。

然而，克莱斯勒不是像最初的T-Bird那样的双座车，而是三座轿跑车。检查画廊，看到后面的滑动座椅在不使用时可以兼作行李空间。除了座椅配置外，这款克莱斯勒的内饰设计也不同于标准的300B。

首先，电动天窗——座椅上方有一块玻璃面板——和定制的仪表盘——用紫檀木雕刻——表明这不是普通的克莱斯勒。仪表采用公制单位，虽然它与300B的总体布局相同，但也有重大变化。

三速自动PowerFlite变速箱按钮、两个中央刻度盘(速度表和机油、水、放大器和燃料指示器集中在一个集群中)和中央的三个旋钮与300B的外观非常相似。(标准克莱斯勒有五个旋钮，而不是三个)。

两个乘员之间的大传动通道是1956300B确实有的东西，博阿诺对此无能为力。不幸的是，在汽车完成并准备交付后，詹尼·阿涅利(GianniAgnelli)亲自来看望了它，但没有亲自驾驶。

他从未驾驶过这辆漂亮的一次性汽车，而是将它传给了他的弟弟翁贝托(Umberto)。50年代中期代表了Gianni职业生涯的转折点，他在FIAT管理委员会的职位让他觉得有义务不成为另一个品牌的种子车手。

传说这家车身修理厂将汽车交付给了新任命的另一位Agnelli车主，这是一场值得拍电影的表演。博阿诺的儿子将克莱斯勒开到米兰和都灵之间高速公路上的一个收费站，并将钥匙交给了谨慎的翁贝托·阿涅利(UmbertoAgnelli)。

菲亚特老板的弟弟翁贝托将汽车带到了法国(当时，他是汽车制造商法国分公司的负责人)。在接下来的三十年里，这辆车一直留在国内，然后以私人收藏的形式抵达美国。